Des pales N.H.P
Razor Pro de 71 Cm, très rigides et efficaces dès les bas régimes rotor.Three-Dee N.T
"P'tits trucs"
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En vrac, quelques petits trucs à savoir.
- L'absence de quelque option, généralement fort coûteuse, est des plus
appréciable sur les hélicoptères de Jan Henseleit.
- Testée de longues heures en vol avant d'être sur le marché, la machine est
débarrassée de ses défauts de jeunesse.
- Le faible coût des pièces détachées est indéniablement la "cerise
sur le gâteau".
- La notice de montage est l'une des plus détaillée qu'il m'ait été donné
de voir à ce jour ; en respectant à la lettre ses indications, d'entrée de
jeu votre mécanique sera des mieux ajustée.
Jan Henseleit a le grand avantage de piloter lui-même ses machines ; au termes de nombreux essais pour optimiser le comportement général de l'hélico, il recommande le montage de certaines pièces qui font gagner un temps précieux et qui répondent aux critères d'efficacité, qualité, sécurité, réduction de coûts d'utilisation, pratique etc...
Des pales N.H.P
Razor Pro de 71 Cm, très rigides et efficaces dès les bas régimes rotor.
Un
résonateur Hatori 700 qui fait merveille avec l' OS 91 FX.
Un carburateur Lötterle pour voler sans nitro avec une grande facilité de réglage.
Un embout de démarrage très court à roue libre facilement réversible selon
le sens de rotation choisi.
Concernant l'électronique, les choix diffèrent un poil selon la marque de
votre équipement radio, retenez simplement que l'effort important sur le
plateau cyclique requiert des servos qualitatifs de bonne puissance.
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Bien que Jan Henseleit ait choisi et recommande de ne pas monter de servos
digitaux en raison de leur consommation, j'ai fais le choix précision-puissance
des servos digitaux pour optimiser la commande cyclique à 120°.
L'accu de 1700
mAh m'autorise, après essai, facilement une heure de vol avant recharge.
Cela dit, à l'heure
du choix chacun est libre.
Pour
les pilotes moins aguerris, Rudi, un collègue Autrichien a trouvé le moyen simple de
métamorphoser le comportement 3D de cet hélicoptère en ce que l'on a
l'habitude de piloter en F3C.
En montant des palettes de Bell Sab de 30 g. on obtient une machine calme et
précise au stationnaire dont les trajectoires en translation sont sur un rail.
Sur le remplacement de cet unique élément, n'importe quel pilote saurait
utiliser cette machine sans appréhender la réactivité aux manches dont fait
preuve le Three-Dee N.T.
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La solution proposée par Jan consiste à monter des poids qui se fixent, sans démontage, sur la barre de Bell.
La forme enveloppante de la bulle,
celle inhabituelle du train d'atterrissage et la finesse générale de la machine ne facilitent pas la
visualisation en vol. Pour y remédier, j'ai collé un adhésif en forme de
boomerang qui meuble l'espace arrière de la bulle tout en courant en bas, le
long de celle-ci. Depuis, l' hélico parfaitement reconnaissable en vol vous
permet de savourer pleinement ses capacités.
Aujourd'hui
la cause est entendue ; le look hi-tech de la nouvelle couronne dont le
fonctionnement est encore plus silencieux, l'emporte sur la copie en carbone de
celle en delrin des premières séries que m'avait fait Joakim.
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