Three-Dee N.T
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Le choix du sens de rotation implique tout de même quelques inversions
mécaniques comme la roue libre, l'anti-couple et la position des ailettes de la turbine
de refroidissement. En fait, toutes les pièces sont faites en miroir, jusqu'au
vilebrequin, selon le choix du pilote.
Une turbine pour rotation à gauche et à droite dont les ailettes propulsent
l'air du centre vers l'extérieur du carter.
Un anti-couple monté sur une machine à rotation gauche et l'autre à droite.
L'exemple même de simplification réside dans l'inversion du sens de rotation du rotor
principal. Cela se fait par le biais d'un moteur d'origine O.S équipé d'un vilebrequin
miroir qui fait tourner le moteur, donc le rotor, dans le
sens horaire et dont la boite est marquée du mot "REV".
Les moteurs actuels sont dotés de carburateurs prévus d'origine pour fonctionner avec
un carburant contenant en moyenne 15 % de nitro et une part d'huile de ricin. Or
en Europe, il est courant de n'utiliser que du méthanol et de l'huile de
synthèse bien plus fluide, sans addition de nitro ou dans des proportions
allant de
1 à 5 % et chacun sait combien il est "aisé" de régler un moteur
dans ces conditions ; quand la pointe est bonne, au stationnaire le moteur
"ratatouille" ou est trop pauvre.
De plus, sachant qu'un 10 Cm3
consomme en moyenne 500 ml de carburant en 15 à 20 minutes alors qu'un 15 Cm3
n'a besoin que de 12 à 15 minutes pour la même quantité, le budget
carburant, surtout avec 15 % de nitro, a de quoi préoccuper tout pilote assidu.
Une alternative existe avec le carburateur Lötterle (RSV
10/2000), inventé par
Thomas Lötterle et mis au point avec Rüdiger Feil, l'un des meilleurs pilote de
la discipline. Ce carburateur à boisseau coulissant est équipé d'une aiguille
très fine, interchangeable en fonction du pourcentage d'huile utilisé et permet de faire
fonctionner tout moteur avec un carburant sans nitro ; le corps du carburateur existe en
plusieurs diamètres,
selon la cylindrée du moteur.
C'est l'option que j'ai retenue ; sa facilité de réglage et mes 6 à 8 litres de carburant
sans nitro par week-end me confortent aujourd'hui
dans ce choix.
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