Courbes de gaz et pas en 5 points
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Chronologiquement, nous accorderons les valeurs de gaz/pas au point stationnaire, maxi et mini dans chaque condition de vol.
Pour la première étape du réglage, mettez un ralenti accéléré de l'ordre de 25 à 28 % ainsi qu'une courbe de gaz progressive jusqu'au point stationnaire. Mettez environ 10° de pas maxi et selon le feeling, vous pouvez limiter le pas négatif entre - 2 et - 10°.
Les exemples graphiques montrent des configurations régulièrement employées quand on a acquis un minimum d'expérience en vol et il va de soi que si vous débutez, vous limiterez le pas négatif à 2 ou 3°.
Pour la suite du réglage, un simple compte-tours fixé à un tournevis planté au sol et "un peu d'oreille" suffisent. Placez votre machine de sorte que seule l'extrémité des pales survole le compte-tours pour une lecture juste de la vitesse de rotation du rotor ; quand l'hélico est trop près, la barre de Bell entre dans le champ de lecture et fausse l'information affichée.
Courbes de démarrage et/ou de stationnaire asymétrique à bas régime :
Dans un premier temps, préparez
ainsi les courbes de gaz et pas en limitant celle de gaz à 80 % à fond.
Augmentez la valeur du point
stationnaire de la courbe de gaz, jusqu'à ce que le régime recherché soit affiché sur le
compte-tours puis augmentez la valeur du point stationnaire de la courbe de pas pour amener l'hélico
à être en stationnaire.
On obtiendra
le régime rotor voulu au point stationnaire en jouant sur les valeurs du point
stationnaire des courbes de gaz et de pas.
Si le régime chute, augmentez un peu
la valeur de celle de gaz et diminuez un peu celle de pas jusqu'à obtenir le régime
voulu en stationnaire tout en s'assurant que la position du
manche de gaz/pas est bien celle souhaitée lorsque l'hélico est en
stationnaire, soit au centre ou à 2/3 - 3/4 de sa course, selon vos
préférences.
Répétez cette opération pour chaque condition de vol.
Voyons maintenant la phase délicate qui fait appel à l'oreille pour régler les valeurs de plein gaz/pas. L'objectif est d'obtenir le même régime moteur à fond qu'au point stationnaire, en éliminant toute altération du régime (chute ou accélération).
Selon les machines, il est courant de devoir limiter
le point le plus élevé de la courbe de gaz entre 80 et jusqu'à 40 % de sa valeur
maxi pour maintenir un régime moteur constant quand on utilise des régimes bas et
intermédiaires (1200 à 1600T/mn rotor).
Plus la cylindrée est importante ou le rapport
poids/puissance favorable (classe 30 et moteur de 7 à 8CC ou 60 et moteur de
15CC), plus on limitera le point maxi de la courbe de gaz pour les bas régimes.
Nous allons aborder trois types de
régimes et deux types de courbes :
Les régimes bas, intermédiaires et élevés dont nous distinguerons deux
configurations de haut régime, celle typée 3D et celle de translation rapide,
dans les deux configurations de courbes possibles, symétriques et
asymétriques.
Il va de soi que tout le monde n'utilisera pas toutes les palettes de réglages de
gaz/pas décrites mais elles vous permettrons de choisir celles que vous
souhaitez mettre en œuvre sur votre machine.
On commencera par régler la condition de vol avec le régime rotor le plus élevé, afin de déterminer la valeur maxi du pas. Il est entendu que la carburation est bien réglée, qu'avec le manche de pas à fond, le carburateur est grand ouvert et que c'est la résonance ou le rapport pot/nitro qui détermine le régime maxi du moteur.
Courbes de translation asymétrique :
En général, la valeur négative de pas mini est équivalente à celle du point
stationnaire plus 1 degré négatif, ce qui permet de soutenir la machine au
sommet d'un looping ou dans un tonneau lors du passage sur le dos
sans perdre d'altitude, notamment
quand il y a du vent.
Exemple, si la courbe de pas est à 70 % au
point stationnaire, reportez cette valeur + 10 % en négatif, soit 20 % (70+10=80 /
100-80=20),
au point mini de la courbe de pas.
La valeur du gaz mini est équivalente à celle du
point stationnaire plus 10 %, pour compenser le degré de pas négatif supplémentaire.
Déterminons le pas maxi que peut entraîner le moteur. Mettez plein gaz/pas
dans une montée verticale d'une cinquantaine de mètres et écoutez ce que dit
le moteur :
Si le régime moteur augmente, augmentez la valeur de pas maxi de 5 %.
Si le régime moteur se tasse, diminuez la valeur de pas maxi de 5 %.
Recommencez et affinez le pas maxi de quelques % jusqu'à ce que le moteur ait
un régime constant.
Le pas maxi que vous venez de régler correspond à une configuration typique de gaz/pas maxi utilisée en 3D. Nous verrons cela plus bas lors du réglage des courbes symétriques et pour "enfin" connaître la valeur de pas maxi admissible par l'hélico en vol, faites en un lecture avec une cale d'incidence.
Courbes de translation rapide asymétrique :
Une
courbe de translation rapide asymétrique
avec le point stationnaire manche au centre est réglée sur le même principe
que les précédentes à ceci près :
On privilégie un régime rotor plus élevé, tant au point stationnaire en réduisant le pas et en augmentant le gaz qu'en réduisant la valeur du pas maxi pour qu'une fois la machine lancée à pleine vitesse, le régime moteur se maintienne.
Courbes symétriques.
Courbe 3D :
Le principe de réglage du pas maxi est invariablement
le même ; reportez sa valeur au point mini selon le principe suivant :
Si le pas maxi = 80 %, reportez cette valeur en négatif, soit 20 %
(
100-80=20),
au point mini de la courbe de pas.
La valeur de 50 % au milieu de la courbe de pas correspond à la
moitié de la course de pas qui est de 0°.
Une fois réglée la valeur du point stationnaire avant, reportez la au point
stationnaire arrière selon le principe suivant :
Si le pas statio = 65 %, reportez cette valeur en négatif, soit
35 % (100-65=35),
au point mini de la courbe de pas.
Pour régler la valeur du gaz au point 0, partez en translation et faites un
renversement. Dans la descente, manche au centre avec 0° de pas, si le régime
moteur augmente, diminuez la valeur de gaz de 5 % au centre et si le régime
moteur diminue, augmentez la valeur de gaz au centre de 5 % jusqu'à ce que le
régime soit constant.
Une légère accélération du régime au point 0 est souvent utilisée en
voltige pour éviter un trou (délai) à l'accélération lors de remises
"brutale" de gaz/pas à fond pour catapulter la machine grâce à
l'énergie emmagasinée dans le rotor durant la descente.
Courbes symétrique de translation rapide :
Le
principe de réglage de cette courbe est le même que la précédente à ceci
près :
On privilégie un régime rotor plus élevé, tant aux points de stationnaire en réduisant le pas et en augmentant le gaz qu'en réduisant la valeur de pas maxi et mini pour qu'une fois la machine lancée à pleine vitesse, le régime moteur se maintienne.
Courbes symétrique de régime intermédiaire :
Le
principe de réglage de cette courbe est le même que celle de 3D à ceci près
:
On abaissera la valeur de gaz aux points stationnaire et maxi tout en augmentant la valeur du pas aux points stationnaire.
Celles de pas maxi sont généralement les mêmes selon la puissance du moteur.
Courbes symétrique de bas régime :
Le
principe de réglage de cette courbe est le même que la précédente à ceci
près :
On abaissera encore la valeur de gaz aux points stationnaire et maxi tout en augmentant la valeur du pas aux points stationnaire.
Il reste encore à régler les Compensation de gaz et d'anti-couple