En préambule, qu'est-ce que le Tram-Train ?

C'est un véhicule proche du tramway, il est innovant car il est conçu pour circuler à la fois sur les rails du réseau de transport urbain et sur les voies ferrées habituellement empruntées par les trains régionaux.

    Il possède des capacités d'accélération et de freinage supérieures à celles d'un train classique. Grâce à elles, il peut desservir plus de stations qu'un train classique dans le même temps.

    Ces qualités lui permettent de proposer aux futurs utilisateurs :

• l'accès direct au centre-ville, en évitant les changements de véhicules en gare SNCF
• une meilleure desserte entre les communes, à proximité des habitations ou des activités, tout en conservant des temps de parcours attractifs

Le principe du projet proposé :

    Le tram-train circulera sur les rails actuels de la ligne Strasbourg-Molsheim (ligne 18 pour les initiés) et des deux branches du projet : Molsheim-Barr (ligne 17) et Molsheim-Gresswiller (ligne 18), et sur ceux du tramway urbain de la ligne B/C. Il desservira toutes les communes situées sur la ligne existante et permettra la créations de stations nouvelles, comme le montre le futur tracé ci-dessous.

le futur tracé (Source SNCF/RFF/CUS)

     Le projet prévoit des circulations de 5h30 à 23h30, avec, entre Strasbourg et Molsheim un tram-train toutes les 15 minutes, et sur les 2 branches, un tram-train toutes les 30 minutes sur la majeure partie de la journée (toutes les heures en période creuse). Les circulations seront cadencées, avec des horaires fixes.

    Les trains classiques Rothau-Strasbourg et certains Sélestat-Strasbourg, seront maintenus. Une navette entre Sélestat et Barr permettra également la correspondances avec les tram-trains.

L'interconnexion Place de la Gare à Strasbourg :

    Les principes du projet dans Strasbourg sont les suivants :le tram-train passe  gare par un tunnel (voir illustration ci-dessous), s'engage sur le boulevard Wilson puis par la rue du Faubourg-de-Saverne, sur environ 800mètres de voies nouvelles à réaliser. Il se raccorde enfin à la ligne B/C du tramway, dans la rue du Vieux-Marché-aux-Vins.

 (Source SNCF/RFF/CUS)            

     Deux stations sont créées sur le tronçon de ligne nouvelle :  une sur la place de la Gare, à la sortie de tunnel, une autre dans la rue du Faubourg-de-Saverne. Le tram-train dessert ensuite les stations Homme-de-fer, Broglie, République, Gallia, Universités, et Observatoire, avec un terminus rue Vauban (cf ci-dessus). L'utilisation de la voie de la ligne B du tram, à partir de République et de l'extension vers la Robertsau, pourra permettre de desservir également les institutions européennes directement en tram-train.

    Le tram-train permettra d'offrir un accès plus rapide à la Gare SNCF, à l'aéroport de Strasbourg-Entzheim, ainsi qu'aux communes périurbaines.

Prolongement de la ligne B :
  de Strasbourg Elsau à Ostwald (2006) et à Lingolsheim (2008). Zoom sur l'extension.

- Prolongement de la ligne C :
  de l'Esplanade à l'Allée Reuss au Neuhof, en passant par Neudorf. Zoom sur l'extension.
- Prolongement de la ligne D :
  d'Etoile Polygone jusqu'au croisement de l'avenue Aristide Briand et de la rue de Soultz à Strasbourg Neudorf. Zoom sur l'extension.
- La création d'une nouvelle ligne E :
  allant de la Robertsau à Illkirch Graffenstaden, en passant par le Quartier Européen, le Wacken, la place de la République, l'Esplanade, l'avenue Jean-Jaurès, la place de l'Etoile et en suivant ensuite l'actuelle Ligne A vers le Sud. Zoom sur l'extension.