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LIORE et OLIVIER LeO 208
Bombardier Léger
FICHES TECHNIQUES
Laid et dépassé, deux qulificatifs peu smpathiques pour le LeO 208 mais qui résument assez bien sa carrière.
Extrapolé du LeO 206 Dès 1934, les responsables des établissements Lioré et Olivier envisagèrent la mise au point d'un dérivé moderne du quadrimoteur baptisé LeO 206, dont une série de quarante exemplaires avait été lancée en décembre 1933 sur contrat d'Etat. Chargés de la construction de l'avion, Henri Olivier et son équipe réalisèrent le nouvel appareil, désigné LeO 208, à partir du fuselage du 206 auquel une superstructure fut ajoutée.
Une technologie moderne L'appareil se présentait comme un biplan bimoteur équipé de Gnome-Rhône 14 Kdrs et doté des dispositifs les plus récents tels les volets d'intrados, les moteurs à compresseurs, le train escamotable. Cette dernière innovation était devenue indispensable dans la conception d'un avion moderne. Le premier vol du LeO 208 eut lieu à Villacoublay en mai 1934 avec le chef pilote de la firme aux commandes. Un cuisant échec Les performances de l'appareil se révèlèrent peu brillantes en particulier dans le domaine de la vitesse maximale qui était sans rapport avec les impératifs exigés d'un bombardier de 1935, même en mission de nuit. En mai 1935, à la suite d'un accident lors d'un roulage au sol, l'avion subit diverses modifications qui n'améliorèrent pas les performances et ne purent éviter l'échec du LeO 208. Principale version LeO 208, version dérivée du LeO 206
Principal pays utilisateur France
Rôle bombardier léger Moteur 2 Gnome-Rhône 14 Kdrs de 740 ch PERFORMANCES Vitesse maximale 325 km/h Plafond pratique 8 200 mètres Autonomie 2 000 km Masse 7 560 kg DIMENSIONS Envergure 24,87 mètres Longueur 14,95 mètres Surface alaire 90 m2 ARMEMENT 2 mitrailleuses de 7,5 mm, plus 1 000kg de bombes
CATEGORIES
A V I O N S
Chasseurs
B L I N D E S
Chars
D'HIER A AUJOURD'HUI
HELICOPTERES
SECONDE GUERRE MONDIALE
BOMBARDIERS
Avant 1945
Naval
Terrestre
HELICOPTERES CIVILS
Dernière mise à jour le 12 oct. 2008
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B O M B A R D I E R S
Fiches avions / BOMBARDIERS / Avant 1945
LIORE et OLIVIER LeO 208
Bombardier Léger
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Laid et dépassé, deux qulificatifs peu smpathiques pour le LeO 208 mais qui résument assez bien sa carrière.
Extrapolé du LeO 206 Dès 1934, les responsables des établissements Lioré et Olivier envisagèrent la mise au point d'un dérivé moderne du quadrimoteur baptisé LeO 206, dont une série de quarante exemplaires avait été lancée en décembre 1933 sur contrat d'Etat. Chargés de la construction de l'avion, Henri Olivier et son équipe réalisèrent le nouvel appareil, désigné LeO 208, à partir du fuselage du 206 auquel une superstructure fut ajoutée.
Une technologie moderne L'appareil se présentait comme un biplan bimoteur équipé de Gnome-Rhône 14 Kdrs et doté des dispositifs les plus récents tels les volets d'intrados, les moteurs à compresseurs, le train escamotable. Cette dernière innovation était devenue indispensable dans la conception d'un avion moderne. Le premier vol du LeO 208 eut lieu à Villacoublay en mai 1934 avec le chef pilote de la firme aux commandes. Un cuisant échec Les performances de l'appareil se révèlèrent peu brillantes en particulier dans le domaine de la vitesse maximale qui était sans rapport avec les impératifs exigés d'un bombardier de 1935, même en mission de nuit. En mai 1935, à la suite d'un accident lors d'un roulage au sol, l'avion subit diverses modifications qui n'améliorèrent pas les performances et ne purent éviter l'échec du LeO 208. Principale version LeO 208, version dérivée du LeO 206
Principal pays utilisateur France
Rôle bombardier léger Moteur 2 Gnome-Rhône 14 Kdrs de 740 ch PERFORMANCES Vitesse maximale 325 km/h Plafond pratique 8 200 mètres Autonomie 2 000 km Masse 7 560 kg DIMENSIONS Envergure 24,87 mètres Longueur 14,95 mètres Surface alaire 90 m2 ARMEMENT 2 mitrailleuses de 7,5 mm, plus 1 000kg de bombes
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