ACCUEIL LIENS Plus d'infos CONTACTAMIOT 351-354
Un avion de grande classe Conçu au départ comme avion de transport postal à long rayon d'action, l'AMIOT 340, bimoteur à hélices contrarotatives, fut transformé avant même son premier vol en bombardier et entreprit ses essais en mars 1938. Les diverses modifications demandées par le STA donnèrent naissance à l'AMIOT 351 qui fut essayé à partir dejanvier 1939. Doté d'un fuselage de section circulaire de construction monocoque et d'une aile mi-haute cantilever, l'AMIOT 351 possédait une longue verrière dans l'axe abritant le pilote et le cannonier. Le navigateur bombardier était en poste dans un nez largement vitré, tandis que le radio, installé en partie arrière, avait également en charge la défense de ce secteur. En 1939, quelque neuf cent quarante AMIOT 351 et 354, version se différenciant par l'empennage monodérive, avaient été commandés.
Bombardier Moyen
Cet AMIOT frappé de la "cocotte rouge" du général Vuilemin est le modèle 350-01, qui servit au chef d'état-major pour son voyage en Allemagne en 1938.
A M I O T 354 Rôle bombardier moyen quadriplace Moteur 2 Gnome-Rhône 48/49 de 1 060 ch PERFORMANCES Vitesse maximale à 4 000 mètres 480 km/h Plafond pratique 10 000 mètres Rayon d'action 2 500 km MASSE Maximale au décollage 11 300 kg DIMENSIONS Envergure 22,38 mètres Longueur 14,50 mètres Surface alaire 67 m2 ARMEMENT 1 canon de 20 mm en poste de tir dorsal, 2 mitrailleuses MAC de 7,5 mm en poste avant et sous le fuselage, 1 200 kg de bombes en soute
Arrivé trop tard L'avion tête de série vola en juillet 1939, mais de graves difficultés d'organisation et de mise au point retardèrent la production. Les premières livraisons n'intervinrent qu'en avril 1940. Le 10 mai, l'armée de l'Air ne disposait que de trente-juit AMIOT 354, dont treize étaient en service au sein du Groupement n° 9. Le 25 jin, soixante-sept appareils avaient été pris en compte et avaient effectué des missions de reconnaissance et de bombardement de nit. Treize d'entre eux avaient été détruits. Le manque de moteurs puis l'invasion de la zone libre clouèrent les survivants au sol. Principales versions AMIOT 351, version dotée d'un empennage bidérive, équipée de moteur Gnome-Rhône 14N 38/39 de 950 chevaux, AMIOT 354, version équipée d'un empennage monodérive destiné à dégager le champ de tir du canonnier.
Principal pays utilisateur France
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F R A N C E
CATEGORIES
A V I O N S
Chasseurs
B L I N D E S
Chars
D'HIER A AUJOURD'HUI
HELICOPTERES
SECONDE GUERRE MONDIALE
BOMBARDIERS
Avant 1945
Naval
Terrestre
HELICOPTERES CIVILS
Dernière mise à jour le 12 oct. 2008
B O M B A R D I E R S
Fiches avions / BOMBARDIERS / Avant 1945
FICHES TECHNIQUES
Un avion de grande classe Conçu au départ comme avion de transport postal à long rayon d'action, l'AMIOT 340, bimoteur à hélices contrarotatives, fut transformé avant même son premier vol en bombardier et entreprit ses essais en mars 1938. Les diverses modifications demandées par le STA donnèrent naissance à l'AMIOT 351 qui fut essayé à partir dejanvier 1939. Doté d'un fuselage de section circulaire de construction monocoque et d'une aile mi-haute cantilever, l'AMIOT 351 possédait une longue verrière dans l'axe abritant le pilote et le cannonier. Le navigateur bombardier était en poste dans un nez largement vitré, tandis que le radio, installé en partie arrière, avait également en charge la défense de ce secteur. En 1939, quelque neuf cent quarante AMIOT 351 et 354, version se différenciant par l'empennage monodérive, avaient été commandés.
Bombardier Moyen
Cet AMIOT frappé de la "cocotte rouge" du général Vuilemin est le modèle 350-01, qui servit au chef d'état-major pour son voyage en Allemagne en 1938.
A M I O T 354 Rôle bombardier moyen quadriplace Moteur 2 Gnome-Rhône 48/49 de 1 060 ch PERFORMANCES Vitesse maximale à 4 000 mètres 480 km/h Plafond pratique 10 000 mètres Rayon d'action 2 500 km MASSE Maximale au décollage 11 300 kg DIMENSIONS Envergure 22,38 mètres Longueur 14,50 mètres Surface alaire 67 m2 ARMEMENT 1 canon de 20 mm en poste de tir dorsal, 2 mitrailleuses MAC de 7,5 mm en poste avant et sous le fuselage, 1 200 kg de bombes en soute
Arrivé trop tard L'avion tête de série vola en juillet 1939, mais de graves difficultés d'organisation et de mise au point retardèrent la production. Les premières livraisons n'intervinrent qu'en avril 1940. Le 10 mai, l'armée de l'Air ne disposait que de trente-juit AMIOT 354, dont treize étaient en service au sein du Groupement n° 9. Le 25 jin, soixante-sept appareils avaient été pris en compte et avaient effectué des missions de reconnaissance et de bombardement de nit. Treize d'entre eux avaient été détruits. Le manque de moteurs puis l'invasion de la zone libre clouèrent les survivants au sol. Principales versions AMIOT 351, version dotée d'un empennage bidérive, équipée de moteur Gnome-Rhône 14N 38/39 de 950 chevaux, AMIOT 354, version équipée d'un empennage monodérive destiné à dégager le champ de tir du canonnier.
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