POURQUOI le ZDZ 40 RV.
Premières réflexions
J'ai vu volé récemment une machine de 5 kg et de 2m d'envergure, à la géométrie proche du FUNTANA, avec un TITAN ZG 26. Son propriétaire a jugé bon, dans un premier temps, de conserver son pot et son allumage à volant d'origine, histoire de voir ce qu'il a "dans le ventre". Le résultat dans les figures "verticales" est assez décevant. C'est peut-être pourquoi EXCLUSIV conseille de monter un allumage électronique et un pot façon MTW sur ce moteur.
(voir sur http://www.rcflug.com/funtanapro.htm )
Les candidats
La solution semblait toute trouvée dans le 3W 28 ( site web) avec sa cylindré très proche et son allumage électronique. Or, la marque 3W n’a pas bonne presse chez EXCLUSIV. D’après eux, les allumages ne seraient pas fiables. On pourrait supposer que ce fabricant essaye de placer ses ZG, question business… Je décide de regarder du côté de DESERT AIRCRAFT. Mais le plus petit DA est un 50 cc. Les critères de choix étant d’abord le poids et la taille, on écarte également cette piste.
| cylindrée | poids | puissance | prix | Site web | |
| TITAN ZG 26 SC | 25,4 cc | 1425 g | 2,2 / 3 PS |
338 € |
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| 3W 28 | 28,5 cc | 1210 g | 2,75 PS | 495 € | http://www.3w-modellmotoren.com/deutsch/www_3W_Modellmotoren_com.html |
| DA 50 | 50 cc | 1470 g | 3,7 / 5 PS | 550 € |
http://www.toni-clark.com/index_de.htm http://shop.pigs-airlines.be/catalog/product_info.php?cPath=147_294_295_296&products_id=2837 |
| ZDZ 40 RV | 39,7 cc | 1440 g | 4,8 PS | 460 € | http://www.zdz-motor.de/ |
Les dimensions
Lors de mes recherches, je garde à l’esprit que le bâti moteur du FUNTANA ainsi que son capot, ont été conçu autour du ZG26. Or les côtes du ZDZ 40 sont pratiquement identiques à celui-ci.
Plus haut de 5 mm, ce qui n’est pas gênant puisque le capot est découpé pour laisser passer la tête de cylindre. Les pattes de fixations au nombre de 4 (3 pour le ZG) sont plus espacées, et il est plus court de 7 mm au niveau du plateau d’hélice. Une petite modification de la boite moteur réglera tous ça.
A gauche le TITAN 26 SC et à droite le ZDZ 40 RV.
| Hauteur de l'axe hélice à la bougie | Longueur jusqu'au plateau d'hélice | |
| ZG 26 SC | 138 mm | 139 mm |
| ZDZ 40 RV | 143 mm | 132 mm |
Le poids
Côté poids on est gâté. Avec son allumage électronique mais sans pot, il accuse seulement 15 g de plus que le ZG version volant magnétique. 230 g de plus quand même que le 3W 28 !
L’échappement
Le ZDZ 40 a besoin d’un pot KRUMSCHEID dimensionné pour des moteur de 65 cc, soit 37 g de plus que le pot MTW du ZG 26. Mais n’oublions pas la puissance du ZDZ, 2 fois supérieure à celle du ZG que j’ai vu voler dans sa configuration d’origine !
| diamètre | poids | prix | ||
| MTW TD 30 | 50 mm | 153 g | 75 € | http://www.khk-flugmodelle.de/preise.php?opt=12 |
| KS 86-4 | 60 mm | 190 g | 104 € | http://www.krumscheid-metallwaren.de/html/f-extrem-alumininum-schalld.html |
La garde au sol
Reste à voir si la garde au sol sera encore suffisante avec des hélices de 20’ et peut-être même 22’, au lieu de 18’ pour le ZG. Le train sera modifié ou remplacé si nécessaire.
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