1.  Modification de l’implantation du servo de profondeur.

Exclusiv Modellbau a prévu d’installer un servo  HITEC HS-5245MG sur chacune des gouvernes de profondeur. Mon alimentation à la réception se fera via un DUAL BAT avec 2 X 5elts. Or, d’après les renseignements fournis par HITEC  ( http://www.hitecrcd.com/product_fs.htm ), le servo numérique ne fonctionne plus au-delà de 6 Volt. La chute de tension de 0.3 V occasionnée par le Dual Bat ne suffira pas à descendre sous ce seuil lorsque les accus sortiront de charge. Par conséquent, je préfère rester sur l’analogique. Dans ce domaine, je n’ai pas trouver d’équivalent en puissance et rapidité dans la taille du HS-5245MG qui est de 32mm X 17mm. Mon choix se portera sur des C 4421 de GRAUPNER ( http://www.graupner.de/franzoesisch/index.asp ). 

La découpe dans la nervure est de 33 X 17 mm. Le C 4421, comme la plupart des autres servos de cette gamme, est plus long de 7 mm et plus large de 2mm. La nervure est en balsa de 6mm renforcée avec du CTP de 0.6mm. Agrandir le trou dans la longueur ne pose aucun problème. Les 8 mm supplémentaire de hauteur ne gène pas non plus l'installation du servo.

Par contre, en rognant le millimètre manquant de chaque côté de la largeur du servo, il ne reste plus que 3 mm de « viande » de part et d’autre. J’ai donc collé un chapeau de nervure à l'intrados et à l'extrados de la nervure balsa, fait à partir des chutes de CTP 0.6 mm.

J'ai rajouté un coffrage balsa 2.5 mm sur le fond, côté commande du guignol. Ceci me permet d'entoiler proprement la sortie du guignol et la rigidité du support de servo s'en trouve renforcé.

2.  Modification du tunnel d’échappement.

Dans le kit, le bâti moteur est dessiné pour le Titan ZG26. Le tunnel est dimensionné pour recevoir un pot MTW d’un diamètre de 55 mm, ( http://www.khk-flugmodelle.de/preise.php?opt=12 ), préconisé par EXCLUSIV.

Pour ma part, le ZDZ 40 RV (  http://www.zdz-motor.de/ ) est monté avec un pot KS ( http://www.krumscheid-metallwaren.de/html/menu-france.html ) de 60 mm de diamètre. Le tunnel a donc été élargi de 7 mm pour obtenir une largeur intérieure de 70mm. La longueur ne varie pas. Le pot est astucieusement « calé » entre les parois grâce aux petits bouts de durites.

3.        Modification de la « boite moteur ».

Le couple moteur fournit dans le kit est prévu pour le ZG 26, donc pas assez grand en surface pour les 4 pattes de fixation du ZDZ. Je l’ai découpé dans un CTP de 4 mm en peuplier. Les deux flancs de la boite sont conservés et seul le « plancher » et le « plafond » sont à refaire en CTP de 3mm peuplier (épaisseur d’origine), plus large de 30 mm du côté du couple moteur. L’implantation de la boite sur le couple du fuselage ne bouge pas.

L’orientation du cylindre s’est fait en fonction de la pipe d’échappement. De ce fait, la patte supérieure se retrouve au-dessus de la ligne du capot. La découpe sera coiffée d’un « chapeau » de façon à ne pas laisser renter l’air soufflé par l’hélice dans le compartiment du carburateur.