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Le "FENNEC" (North-Américan T28) |
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L'avion d'entraînement North American T-28 est un monoplan à ailes basses cantilever, monomoteur à pistons propulsé par un moteur en étoile de 1.300 ch (version "Fennec"), biplace en tandem, à train tricycle escamotable et d'une masse maximale au décollage d'environ 4.200 kg (version "Fennec"). Il a été conçu pour des besoins militaires il y a plus de cinquante ans. |
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Le "Trojan" est né en 1948 (premier vol du T-28 A le 24 septembre 1949). De 1950 à 1953, 1194 T-28 A furent construits et commencèrent à être livrés à l'USAF. Bien qu'entrant en service au moment où les Etats-Unis envisageait déjà de former les pilotes sur avions à réaction dès le début de leur formation, le T-28 fit valoir ses atouts : il était muni d'un train tricycle moderne, avait une masse proche de celle d'un avion d'armes et pouvait emporter des charges externes après assez peu de modifications. Cependant, le T-28 A fut retiré du service de l'USAF en 1956 et continua sa carrière, pour les exemplaires qui ne furent pas stockés, soit à l'étranger, soit dans les états-majors, soit encore dans des clubs après qu'ils furent cédés |
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Ne pouvant obtenir des T-28 B à moteur Wright R. 1820-86 de 1.425 ch (premier vol du T-28 B le 6 avril 1953 et 489 exemplaires construits), l'armée de l'air française choisit de modifier et de remotoriser des cellules de T-28 A (à l'origine équipées d'un moteur Wright R.1300 de 800 ch) ; un prototype fut donc acheté à la firme Pacifie Airmotive Corporation (PacAero Engineering Corporation), celle-ci réalisant déjà ce genre de transformation, notamment pour des besoins civils (les avions devenant "Nomad" 1 avec 1.300 ch; et "Nomad" 2 avec 1.425 ch). |
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Il y eu aussi quelques 299 T-28 C construits ; le T-28 C est une version navalisée du T-28 B (le premier vol date du 19 septembre 1955). Aussi, le "Fennec" peut donc être considéré comme une version armée du "Nomad" 1. Après essais du n° 01 (détruit au CEV k 16 avril 1960) et du n° 02 (premier vol en août 1959), 146 cellules de T-28 A ont été importées afin de les munir d'un moteur Wright R. 1820-56 S de 1300 ch. Les cellules subirent quelques travaux de modifications (renforcement du caisson de train avant, changement de l'amortisseur avant, modification du circuit carburant) par PacAero, avant que Sud-Aviation n'entreprenne le reste des modifications (renforcement de la voilure, aménagement de points d'emports pour lance-bombes, lance-roquettes ou conteneurs à mitrailleuses, dépose des installations oxygène et anti-G, changement de l'équipement radio, installation d'un équipement de survie, amélioration de la ventilation du poste de pilotage, aménagement d'un pylône anti-crash qui existait déjà sur certains T-28 A de série). |
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Le premier "Fennec " de série vola le 10 mars 1960 tandis que le dernier, qui portait le n° 146, sortit des chaînes de Saint-Nazaire le 11 mai 1962. Le n° 147 fut le 02 remis au standard de la série. Environ une centaine de ces avions ont été mis en ligne en Algérie. Ils furent déclarés opérationnels dès l'été 1960, au sein des EALA (qui avaient été regroupées en escadron en décembre 1959). Le " Fennec " se révéla être une bonne plate-forme, aussi bien au niveau des performances et des qualités de vol que de la stabilité nécessaire au tir. Toutefois, l'emport de charges externes pénalisait un peu les évolutions et nécessitait Futilisation de longues pistes (accroissement des distances de roulement au décollage par augmentation de la masse et de la traînée). Dans le cadre des opérations de maintien de l'ordre en Algérie, les performances du " Fennec " allaient permettre de mener plus aisément certaines missions réputées difficiles sur T-6, notamment les missions d'appui dans le relief Au milieu de 1962, les "Fennec" sont rentrés en métropole, grossissant le restant de la série affecté aux unités métropolitaines de réserve ; dès 1965, les machines furent cédés : 25 au Maroc, 63 à l'Argentine, d'autres à Haïti, à Formose, au Cambodge et aux USA. |
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L'armement standard du North American T-28 " Fennec " se composait de deux nacelles aplaties (appelées baignoires) portant chacune deux mitrailleuses de 12,7 mm (MB.50 Browning - arme d'origine américaine - dans conteneur SNCASO) et leur approvisionnement ainsi que de deux paniers de six roquettes de 68 mm (type 122) ; le tout complété par un collimateur à bille et des commandes armement sur un panneau à droite dans le poste. L'armement pouvait aussi comporter des roquettes lourdes (T-10) de 105 et 120 mm, des roquettes type 361 de 37 mm en paniers de 36 (lance-roquettes Matra), des bombes de 120 kg (sur Matra type 38 ou Aïkan type 263) et certainement des bidons de napalm. On notera que pour identifier les t( Fennec " deux numéros étaient disponibles (visibles sur la dérive). Le premier correspond à un numéro de série américain (relatif aux cellules des T-28 A), ce dernier étant conservé au-dessus du second, un numéro donné en France à chaque appareil (là 147). |
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Aujourd'hui, plus aucune force aérienne ne possède de T'28, ce type d'avion étant d'un autre âge. Les exemplaires survivants sont de véritables pièces de collection, qui d'ailleurs se négocient de 800 000 F à 2 MF pour ceux qui sont encore en état de vol. C'est un des "warbirds" les plus répandus dans les registres des immatriculations civiles. Les raisons principales sont que le T-28 est un des derniers avions à hélice à avoir été utilisés par les forces aériennes après la seconde guerre mondiale, que certains stocks ont pu être rachetés ces dernières années par des amateurs d'aviation ancienne et que les pièces de rechanges ne sont pas encore trop rares. Aux Etats-Unis, nombreux sont les exemplaires à être utilisés par des propriétaires privés qui les utilisent comme on utilise des avions privés civils ou d'aéro-club. En France, quelques exemplaires sont préservés et chacun d'entre eux représente un des nombreux utilisateurs différents, Armée de l'air française (théâtre algérien), USAF, etc... |
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LeT28 présenté lors de l'Airshow appartient à Mr Georges KERN, il s'agit du numéro 51-3573, immatriculé F-AZKG, "Fennec" n°82, réceptionné par l'armée de l'air française le 27 février 1961. Il a été utilisé en Algérie où il a été endommagé après un atterrissage sur le ventre en mai 1961. Après réparation il est cédé à une Sté américaine. Acheté par Mr KERN il fait son retour en France en 2001 et est aujourd'hui basé à Haguenau.
Le "Fennec" à son arrivée en 2001 |
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