Suite à un embouteillage de charettes paysannes au milieu d'un petit village, il se rend compte que l'automobile n'est pas encore accéssible pour toutes les catégories de classes sociales...
De là, lui vient une idée " Il faut créer une voiture pour le peuple... simple, sans trop de confort, pouvant prendre à son bord quelques personnes et leurs marchandises, utilisable sur tous types de terrain... mais surtout économique ".
De peur que l'idée soit reprise par un autre constructeur, PJB achète une propriété ( La Ferté Vidame - l'Eure ) entièrement murée à 100 km à l'ouest de Paris, pour faire ses essais.
49 véhicules " proto " fûrent construits et testés sur un circuit spécialement aménagé ( plus de 2,5 km avec tous les types de terrains ).
Pour PJB, il est plus que temps de rassembler les meilleurs idées et préparer le lancement de la TPV ( D'autant que les constucteurs, la presse, etc... commençent à s'interroger sur les occupations cachées derrières ces murs de pierres ).
Mais attention, le secret est bien gardé et aucune information ne doit sortir... Toutes les personnes travaillant sur le site sont soigneusement fouillées...
Tout est mis en oeuvre pour la présenter au salon de l'auto en octobre 1939.
Quelques jours plus tard, la guerre est déclarée... Le salon de l'auto n'aura pas lieu.
La Chaine de montage est réquisitionnée pour du matériel militaire et les TPV en constructions sont envoyées à la casse... PJB ne veut pas que son idée soit reprise par l'occupant.
Pendant la longue période de guerre, PJB travaille dans l'ombre à son projet. La TPV continue son évolution... Les Allemands veulent en savoir plus sur son projet, mais il refuse toutes propositions. Il poursuit néanmoins ses essais.
Elle était surnommée " Le cyclope " à cause de son phare unique ( la pose de deux phares n'était pas obligatoire à l'époque ).
Pour l'anecdote, au départ le phare était placé au centre du capot... Mais la nuit, on s'est vite rendu compte que les autres véhicules, venant de face, frolaient la carosserie, en pensant qu'il s'agisait d'une moto !!!
Le phare a donc été placé sur la gauche de la voiture...
En octobre 1948, la voiture est présenté au Salon devant les yeux ébahis du public...
Lorsque la bâche est enlevé, les gens se poussent, se bousculent... Tout le monde veut la voir.
La voiture secrète était dévoilée...
Sauf son moteur, la capot est soudé et ne permet pas de voir le moteur... L'avant de la voiture a même était lesté pour l'occasion. Les avis sont partagés... Certains pensent à une vaste blague et d'autres voient en cette voiture comme un objet d'évasion...
Au fûr et à mesure que les jours du salon se passent, les autres constructeurs commençent à rire " jaune "... Citroën a réussi à " toucher " le public... Elle est la reine du Salon !!!
La fabrication de la petite 2cv débute en juin 1949.
Quatre véhicules sortent par jour et la demande par contre est grandissante.
Comme prévu par Pierre Jules BOULANGER, la 2cv est destinée aux petits métiers qui nécessitent des déplacements.
Un dossier justifiant l'usage du véhicule doit même être introduit !!!
Mais c'est pas tout... les propriétaires "chanceux " ayant eu une 2cv doivent donner leurs impressions après quelques mois...
( toujours dans le but de l'améliorer sans cesse ). De plus en plus de personnes veulent une 2cv et le délai de livraison est de... 7 années.
Elle est nommée 2cv A ( avec moteur de 375 cm3 ).
Comment reconnaître la 2cv A ?
Elle est équipée de 2 phares. Ceux-ci sont peint en noir, ainsi que ses roues.
Portes à " ouverture inversée ". Calandre 2 chevrons et ovale.
Capot à petites nervures et grilles de ventilation à la place des joues d'aile.
Absence de coffre. Capote couvrant le coffre ( avec petite glace ).
Absence de petites vitres arrières sur les flancs.
Elle est équipée de 2 phares. Ceux-ci sont peint en noir, ainsi que ses roues.
Portes à " ouverture inversée ". Calandre 2 chevrons et ovale.
Capot à petites nervures et grilles de ventilation à la place des joues d'aile.
Absence de coffre. Capote couvrant le coffre ( avec petite glace ).
Absence de petites vitres arrières sur les flancs.
La calandre de 1949 à 1953.
Deux chevrons entourés d'un ovale.
La foule se presse et les commandes affluent.
Voilà un véhicule utilitaire attendu par la population.
Elle est nomée 2cv AU ( U comme Utilitaire ).
La fourgonnette est maintenant disponible à la vente.
Il faut être très patient pour posséder la sienne car les listes d'attente atteingnent quelques années...
Il n'est pas rare que les personnes qui reçoivent leur AU en commande une autre de suite pour être sûr d'en avoir une dans 5 ou 6 ans !!!
Son usage est multiple et très apprécié pour les métiers de la livraison.
Comment reconnaître la 2cv AU ?
Portes à " ouverture inversée ". Calandre 2 chevrons et ovale.
Capot à petites nervures et grilles de ventilation à la place des joues d'aile.
Cabine en tole ondulée avec deux petites vitres sur les portes arrières.
Peinture de carrosserie d'un gris plus foncé que le type A ( AC 118 )
et les roues sont peintes en couleur " ivoire ".
Un rétroviseur est fixé sur l'aile avant gauche.
Portes à " ouverture inversée ". Calandre 2 chevrons et ovale.
Capot à petites nervures et grilles de ventilation à la place des joues d'aile.
Cabine en tole ondulée avec deux petites vitres sur les portes arrières.
Peinture de carrosserie d'un gris plus foncé que le type A ( AC 118 )
et les roues sont peintes en couleur " ivoire ".
Un rétroviseur est fixé sur l'aile avant gauche.
La calandre de 1953à 1960.
Deux chevrons.
Le trou pour la manivelle est toujours présent.
En 1954 sort le modèle 2cv AZ
Un modèle 2cv AL est monté dans les Usines de Forest en Belgique.
On y trouve une malle arrière, des fins pare-chocs, une lunette en forme trapézoïdale, des feux sur les ailes, des disques "enjoliveurs" de roues, des bagettes chromées pour la déco, des sabots d'ailes, etc...
Meilleure année de production de la type A : 43 250 exemplaires !!!
Comment reconnaître la 2cv AZ ?
( N° de chassis 150 001 )
Modifications chassis au niveau de la suspension ( N° de chassis 165 000 et 182 000 ).
Changement de moteur, un 425 cm3 et un embrayage centrifuge .
La peinture: gris clair jusqu'en septembre 1961 ( AC 132 ou AC 135 ).
Garnitures: bleu et rouge et or, vert et gris et bleu et or.
( N° de chassis 150 001 )
Modifications chassis au niveau de la suspension ( N° de chassis 165 000 et 182 000 ).
Changement de moteur, un 425 cm3 et un embrayage centrifuge .
La peinture: gris clair jusqu'en septembre 1961 ( AC 132 ou AC 135 ).
Garnitures: bleu et rouge et or, vert et gris et bleu et or.
Peu de temps après, sortie de la 2cv AZL ( L pour "Luxe" ).
( Nouveau démarreur, baguette chromé passant au centre du capot,
modification du capot et du bas de caisse, buse de dégivrage de part-brise ).
Comment reconnaître la 2cv AZL ?
Nouveau démarreur, baguettes chromées pour capot et bas de caisse,
buse de dégivrage de part-brise, lunette arrière agrandie.
Capotes en trois teintes: grenat, bleu foncé et vert foncé.
Garnitures de sièges en rayonne à rayures assorties à la capote ( rouge, bleu ou vert ).
Armatures de sièges, volant, boule, roues, pare-chocs et phares en gris clair.
Nouveau démarreur, baguettes chromées pour capot et bas de caisse,
buse de dégivrage de part-brise, lunette arrière agrandie.
Capotes en trois teintes: grenat, bleu foncé et vert foncé.
Garnitures de sièges en rayonne à rayures assorties à la capote ( rouge, bleu ou vert ).
Armatures de sièges, volant, boule, roues, pare-chocs et phares en gris clair.
On remplace la descente de toile de la capote par un coffre en tole.
Comment reconnaître la 2cv AZLP ?
Porte de coffre avec poignée et serrure.
Réservoir Lockheed en verre.
Porte de coffre avec poignée et serrure.
Réservoir Lockheed en verre.
Un modèle 4x4 avec deux moteurs ( un second est placé dans le coffre ).
Utilisable également en 4x2 et 2x4.
Facilement reconnaissable par le pneu fixé sur le capot.
Sa production s'arrêta en 1967. Peu de modèle ont été vendu.
Comment reconnaître la 2cv Sahara ?
Deux moteurs ;)
Roue fixée sur le capot.
Ailes arrières découpées.
Deux moteurs ;)
Roue fixée sur le capot.
Ailes arrières découpées.
Arrivée d'un poste amovible: le " Radioën "
( et oui, il est décrochable pour être utilisé aussi dans la maison ).
Le modèle 2cv classique reçoit un intérieur bleu et une nouvelle teinte de caisse avec la capote assortie ( Réf AC 606 ).
Il s'agit bien du Bleu Glacier...
On remarquera le volant métal, le compteur sur la gauche, les pédales en caoutchouc " rondes ", le mécanisme d'ouverture des portes " sucides ", etc...
La simplicité était le mot d'ordre à l'époque...
La calandre de 1960 à 1965.
La barre de la banquette avant est protégée par un caoutchouc.
Changement de look.
Arrivée d'un nouveau modèle de capot à cinq nervures et de la nouvelle calandre en alliage par la même occasion.
( N° de chassis: 2 510 001 )
Une nouvelle couleur s'ajoute: Le jaune Panama ( AC 307 ).
Le modèle fourgonnette adopte les modifications
( capot, calandre, etc ... ).
Nouvelles couleurs:
le bleu mer avec intérieur bleu,
le rouge pavot ( AC 410 ) avec intérieur rouge
et capote marron ou grise fonçée.
Ouverture spéciale pour le coffre ( la glace arrière se relève également avec l'ensemble ), permettant de charger des choses plus volumineuses.
Chose originale, la roue de secours est fixée sous le capot.
Au niveau des couleurs:
Avec le rouge Pavot, capot marron ou gris rosé.
Les houses de sièges sont marron ou mandarine.
Viendra ensuite les housses vertes et la capote en gris moyen.
On parle alors de la 2cv AZAM ( AM pour "AMéliorée ).
Dès coloris viennent s'ajouter:
Le gris rosé ( AC 136 );
Le Bleu Monté-Carlo ( AC 605 )
Le beige Antillais ( AC 309 )
Les capotes sont marrons, grises ou rouges.
La 2cv AZL est toujours disponible au catalogue Citroën.
Comment reconnaître la 2cv AZAM ?
Pare-chocs type " bananes ", la calandre 1960 à 1965, les teintes de l'époque, les petits enjoliveurs de roues, encadrement des glaces de portes en inox, ouvertures de portes "avants" et modèle de la poignée, volant à deux branches inversées, garnitures des sièges améliorées, plafonnier avec interrupteur, pare-soleil avec miroir pour madame !!!
Pare-chocs type " bananes ", la calandre 1960 à 1965, les teintes de l'époque, les petits enjoliveurs de roues, encadrement des glaces de portes en inox, ouvertures de portes "avants" et modèle de la poignée, volant à deux branches inversées, garnitures des sièges améliorées, plafonnier avec interrupteur, pare-soleil avec miroir pour madame !!!
Le feu central de plaque disparaît et se partage au niveau des feux arrières.
Nouveaux coloris:
Le bleu Névé ( AC 609 )
Le vert Cactée ( AC 513 )
Le jaune Pastis ( AC 310 )
Le vert Agave ( AC 514 )
Le Bleu Ardoise ( AC 105 ).
En 1965, arrive une nouvelle calandre à trois lames horizontales.
Les chevrons disparaissent de la calandre... Pour reconnaître la "marque" Citroën, on va les retrouver un peu plus haut sur le capot ( 5 nervures ).
Le modèle AZL est appelé AZA dans le catalogue de vente.
Nouveaux coloris:
Bleu Brouillard et gris Etna.
Une nouvelle glace latérale vient s'ajouter
( elle est appelée glace de custode ).
elle est appelée la 2cv Export.
Comment reconnaître la 2cv EXPORT ?
La calandre à trois lames, un rétroviseur fait son apparition, 2 fenêtres custodes sur les flancs, clignotants rectangulaire sur les ailes avants, enjoliveurs " plastiques " blancs.
Une nouveauté en matière de sécurité: montage des ceintures de sécurité à l'avant.
En mai, la 2cv4 et 2cv6 adoptent les clignotants ronds à l'avant.
Changement de calandre. Les petits chevrons, qui se trouvaient sur le capot, glissent à nouveau sur la calandre.
Changement au niveau de l'ouverture de la capote ( par l'intérieur ), bandeaux de plastique facilitant l'ouverture des portes.
Un grand changement:
l'arrivée de phares rectangulaires.
La calandre de 1974 à 1990.
Elle représente la version " bas de gamme"... avec ses phares ronds, son moteur de 435 cm3, pas de baguettes chromée aux portes et l'utilisation des anciennes "coques" sans les glaces de custode, une calandre grise d'une pièce.
Le logo ( en autocollant ) s'ajoute également sur le coffre et elle retrouve une copie " améliorée " de son tableau de bord.
C'est en fait une 2cv4 nouveau look... et oui, le design fait son entrée dans le monde de l'automobile ...
1800 exemplaires.
On peut vraiment parler de la
" Première série limitée ".
Comment reconnaître la 2cv SPOT ?
Sa peinture deux tons ( orange et blanc ), autoccolants dans le bas des portes, pare-soleil en tissu pour les places avants, les garnissages de porte en bandes de couleur, sièges avant séparés, jantes blanches avec petits enjoliveurs chromés, phares rectangulaires...
Sa peinture deux tons ( orange et blanc ), autoccolants dans le bas des portes, pare-soleil en tissu pour les places avants, les garnissages de porte en bandes de couleur, sièges avant séparés, jantes blanches avec petits enjoliveurs chromés, phares rectangulaires...
La 2cv 6 change de nom en 2cv 6 Club
8 000 exemplaires sont mis sur le marché.
Comment reconnaître la 2cv CHARLESTON ?
Une base de 2cv club avec un moteur de 602 cm3, une peinture bi-colore noire et rouge, phares ronds noirs, enjoliveurs de roues et garnissage des sièges en tissus " pied-de-poule ".
Une base de 2cv club avec un moteur de 602 cm3, une peinture bi-colore noire et rouge, phares ronds noirs, enjoliveurs de roues et garnissage des sièges en tissus " pied-de-poule ".