En 1912 on assiste à un échange de courrier entre Paul Senge, pionnier de l'aviation, et le "Bürgermeister" ( maire ) de l'époque. Il avait passé, la même année, son brevet de pilote qui porte le n° 214. Cet échange montre la volonté de Paul Senge, originaire de Haguenau , d'organiser un grand meeting dans sa ville natale.
Il avait proposé comme terrain d'envol le stade , route de Soufflenheim, qui selon lui, présentait toutes les commodités pour une telle manifestation.
Paul Senge a fait partie des fondateurs du Club de Karlsruhe en 1910. Il s'est lancé dans la construction d'un avion. Avec celui-ci il devait réussir à s'élever dans les airs et à faire des tours de terrain à basse altitude.

Avec un autre avion de sa construction, réplique d'un avion Blériot, il atteindra pendant l'été 1911, 100 m d'altitude.En 1913, suite à un ennui mécanique lors de son premier vol" longue distance ", son avion, Pippart & Noll, s'écrasera près de Grevenbroich en Allemagne. Il y trouvera la mort.Il sera enterré à Haguenau le 13 septembre 1913, sa tombe est d'ailleurs, toujours visible au cimetière St Georges de Haguenau et porte l'inscription: "AVIATIKER". ----- ------------ -© Archiv Familien Herlitz

Le temps était aux premières escadrilles et aux " as ". L'histoire retiendra les noms de certains de ces " Chevaliers du Ciel":
-Georges Guynemer, le" vieux Charles "
-Manfred von Richthoffen, le " Baron rouge"
Ils volaient sur des machines devenues " terriblement " efficaces: Spad, Fokker, Nieuport….
Devant le besoin croissant en pilotes, le terrain de Haguenau était donc destiné, en priorité, à la formation et à l'entraînement des pilotes de bombardement et de chasse envoyés par la suite sur le front en France.

La construction d'un terrain en bonne et due forme, véritable aérodrome, fût décidé en 1916 par l'autorité militaire allemande. Elle s'est échelonnée du 10.02.1916 au 23.05.1918.
Un contrat spécifiant les prérogatives de chaque partie fût signé en 1917 entre la municipalité de Haguenau et le " Kriegsministerium " du Reich allemand".
Ce contrat désigne la forêt de la Hardt comme emplacement idéal de cette plate-forme d'aviation avec, pour limite sud, la voie de chemin de fer. Au sud de Haguenau, ce terrain d'une centaine d'hectares s'étend entre la ville et Kaltenhouse d'une part et Marienthal d'autre part.

La municipalité devait mettre à la disposition de l'armée allemande les terrains lui appartenant et avait mandat de racheter les parcelles appartenant à des particuliers. ( une cinquantaine environ ).Obligation fût faite à la ville de rendre le terrain viable. ( déboisement, pose des canalisations d'eau, pose des lignes électriques, et des conduits de gaz était à la charge de la ville)
L'armée allemande s'est contentée de mettre à la disposition de la ville, pour les divers travaux, des prisonniers de guerre russes. Les installations se composeront de 10 Hangars dont deux le long de la route de Marienthal et deux le long de la route de Bischwiller, les six autres entre ces deux routes. On ne peut, avec certitude, y distinguer l'orientation de la ou des pistes. On parle simplement de "2 x 1000 m". Les pistes en herbe étaient vraisemblablement orientées aux caps 03 / 21 et 07 / 25. Elles préfiguraient en cela les pistes " en dur " construites par les mêmes allemands après 1940.

En 1918 fût crée une école de pilotage " Arthur Sasse " qui faisait partie du "Deutscher Fliegerbund" (Fédération des Aviateurs Allemands ). Sa vocation ambitieuse envisageait la construction d'un bâtiment école pour une centaine d'élèves. Cette école entrait dans le cadre d'un projet de développement des métiers de l'aviation.
La fin de la guerre et le premier bombardement aérien du terrain et de Haguenau, le 2 septembre 1918, allait mettre un terme à cet " ambitieux projet ".

A Haguenau, une fois la guerre finie, le terrain allait encore servir à différentes manifestations organisées par des " Sociétés Aéronautiques Françaises".
C'est de cette époque que date aussi les premières servitudes " d'approche et de dégagement ".Elles ont été fixées, n'en déplaisent à certains, officiellement en 1922 et confirmées en 1967.
En avril 1921, Antoine de St. Exupéry au 2e Régiment de l'Aviation de Chasse basé au Polygone à Strasbourg-Neudorf prenait ses premiers cours de pilotage. Son premier solo (lâché seul ) se terminera par un accident et la destruction de l'avion. On peut rêver et imaginer qu'il ait effectué des vols au dessus de Haguenau avant de traverser l'Atlantique et la Cordillère des Andes

Grosse déception-
A Haguenau, un aérodrome,superbement équipé pour l'époque, est inutilisé. La municipalité sollicite alors auprès du Ministre de l'Air qu'il choisisse Haguenau pour la création d'un grand centre d'entraînement .Le choix s'est finalement porté sur Entzheim, malgré les essais des élus haguenoviens d'infléchir cette décision ministérielle.

Pendant la 2e guerre mondiale , le terrain servira alternativement aux deux camps.
39/40 - 40/44 - 44/45.
1939-40

Avant 1939 (1937 ?) et jusqu'à l'offensive allemande au printemps de 1940, l'armée de l'air utilisait le terrain de Haguenau surtout pour des vols de reconnaissance
(Dixit quelques "anciens" ) On cite les types d'avions suivants: Potez (63 ou 65 ?),
Mureaux 115 et Amiot 143

Dès 1940 , les allemands entreprenaient de grands travaux. Ils avaient poussés le perfectionnisme jusqu'à construire une piscine et un terrain de sport pour les équipages et le personnel au sol. Ce perfectionnisme n'était pas une exception.
En 1939, tous les " Fliegerhorst " de la Luftwaffe étaient conçus de la même façon et de conception récente et moderne. Le confort du personnel au sol et des équipages était recherché. Quiconque connaît le caractère minutieux des Allemands n'en est pas étonné.
Après l'armistice de juin 1940, l'aérodrome de Haguenau se limitait à une grande surface en herbe bordée de quelques hangars métalliques datant de la première guerre mondiale. L'administration militaire allemande décidait alors de faire de ce terrain d'aviation un " Fliegerhorst "(Base aérienne militaire)

Vers 1942 une escadrille de" Messerschmitt Bf 110"(Me 110 ) et de " Junkers 88"
(JU 88) était basée à Haguenau. Les "Me 110" servaient comme chasseur de nuit. Y stationnaient aussi des "Focke Wulf 190 ( Fw 190 ) et des Me 210, successeurs du Me 110
En 1944, une unité de Heinkel 111 ( He 111) et de planeurs de transport de troupes aéroportées pris ses quartiers sur la base de Haguenau. Elle était dotée de planeurs Gotha 242 ( planeur à double fuselage) remorqués par les bimoteurs He 111. A cette époque on voyait régulièrement ces gros planeurs effectuer des vols d'entrainement dans le ciel de Haguenau.

De lourds bombardements alliés en 1944 endommageront le terrain, la ville de Haguenau et les environs.
Remise en état provisoire par les alliés, les pistes serviront de base arrière aux avions alliés jusqu'à la capitulation allemande en mai 1945

Rien de notable pendant les premières années d'après guerre. En 1947, on note dans le journal de Haguenau l'organisation de courses de chevaux sur le camp d'aviation. C'était le retour "aux sources !!!!"
Création de l'Aero-Club. Il existe un certain flou quant à la date de création du club. Certains la situe en 1947-1948, d'autres vers 1954-1955.En effet les statuts sont datés du 11.02.1948 et ont été déposés exactement le 16.06.1948. Le club pris son essor véritable au milieu des années 1950.et comprenait alors une section " vol moteur" et une section " vol à voile".
Quelques années plus tard les deux activités se sépareront et seront créer deux clubs, l'Aéro-Club de Haguenau ( vol moteur) et Nord Alsace Vol à voile ( planeurs )
Entre temps quelques membres démissionnaires de l'A.C.H. ont monté un 3e club, l'AéroClub du Pays de Hanau qui ne pratiquait que le vol à voile.

N'oublions pas le " Broussard " basé dans les années1970-80 à Haguenau et qui était à disposition des militaires de la base 901 de Drachenbronn pour des vols de liaison et la pratique du parachutisme.
Cet avion se faisait remarquer désagréablement lors de son décollage, par ses nuisances sonores prononcées.

Les servitudes existaient depuis 1922 et étaient confirmées en 1967. L'aérodrome figurait au plan d'équipement aéronautique de la région Alsace qui était approuvé par un Conseil Interministériel du 10.01.73. Il avait vocation de recevoir l'aviation de voyage en délestage de Strasbourg-Entzheim.
Haguenau, avec son réaménagement prévue serait "la solution". Une nouvelle piste en dur avec une possibilité de rallongement de 400 m était prévue. Ce rallongement n'est plus à l'ordre du jour actuellement. On estimait à l'époque, sans doute à juste raison, que l'importance du trafic à Haguenau ne justifiait une surface de 110 ha. L'aire sera amputé d'environ 54 ha. Cette surface sera reconvertie en Zone Industrielle.

Transfert des Installations
Après le réaménagement de la plate-forme et avant de s'établir dans les nouvelles installations, les club de vol à voile " Nord Alsace Vol à Voile "( N.A.V.V. ) et " l'Aéro Club du Pays de Hanau " ( A.C.P.H. ) ont fusionnes sous la dénomination de " Centre de Vol à Voile de Haguenau " ( CVVH )
Les installations nouvelles sont fonctionnelles et appréciés de tous les utilisateurs. Les pratiquants disposent actuellement de:
- un club house pour les membres du " vol moteur "
- un club house pour les membres du " vol à voile "
- un hangar pour le garage des avions
- un hangar pour le garage des planeurs
- un hangar destiné à l'origine aux avions et au matériel militaire
- un chalet hébergeant un restaurant
- un chalet abritant un logement de fonction
- un chalet pour les services administratifs.
- la plateforme remodelée dispose de 2 pistes et des aménagements particuliers :
- 1 piste avion orientée 03 / 21 en dur de 990 m / 20 m
- 1 piste en herbe pour les planeurs orientée également 03 / 21 de 970 m / 80 m
- 1 piste aéromodélisme
- 1 cible para
Certains visiteurs d'autres associations aéronautiques, lors d'escales à Haguenau, ne manquent pas d'exprimer leur admiration au vue des installations disponibles ici. Les utilisateurs actuels sont conscients qu'ils sont de ce point de vue des privilégiés.